国产汽车真的需要自主研发吗?

最終更新日。:2016-08-31 読み取り 470 回
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概要:

此前我一直认为研发非常重要称其为企业生存的最大支柱也毫不为过但是前两天我听到某自主品牌车企决定停止研发变速箱的消息心里一下子很不是滋味想了很多决定与大家分享一下像汽车这样的技术型产业用更新更好的技术来吸引消费者购买是再简单不过的道理而我们消费者也都偏向于购买有着新技术的新款车型再加上现在各项法规日益严格老旧技术已经无法满足环保安全之类的要求同时“自主研发”这个词似乎很有魔力不仅说出去很有面子还值得大家鼓励这些原因叠加在一起便造就了企业们砸钱研发新技术的动力身为汽车界研发大户的德系品牌经常能拿出许多新技术吸引大家的目光从前几年大众在国内开始推广涡轮机到今天也已经历过数次改款全新的1.5TSI发动机也离量产装配不远了除了发动机大换代之外内在小技术也在不断升级新涡轮新燃油喷射新工艺等等这里不一一列举其它诸如奔驰宝马保时捷等品牌也都经常在用更新的技术来不断挑战工程上的极限顺便榨干大家的钱包有不少人喜欢用华为作例子来说明自主研发的好处华为作为世界电子业的研发大户每年投入无数资金用来研发新产品而作为高投入的回报如今华为在电信领域手握大量技术专利成为了业内领军企业研发新技术固然好然而现实是残酷的烧钱并不轻松对于实力偏弱资金也不丰富的中国自主品牌来说更是如此投入研发的资金不足很难真正研发出强有竞争力的产品而投入资金过多企业资金链能否承受本就是一大问题更何况汽车公司必须要考虑投入产出比例等棘手的事情我们来算一个简单的数学题。2015财年全球研发烧钱最厉害的大众公司其总研发费用约为131亿美金而2015年大众集团的所有车型销量约为993万辆也就是说平均一台车的研发成本占到了约9000元人名币用高销量来分摊研发成本这道理大家都明白然而即使有大众集团这么高的销量也难以分摊它研发烧掉的资金前几年法国标致雪铁龙在国内投产的1.2THP发动机虽然大家都对发动机本身大加赞扬但是国产几年也难以平摊成本导致车价居高不下大家看着也觉得惋惜与自主品牌汽车情况类似的小米手机也是如此本想通过自主研发CPU芯片来降低其整机成本作为小米手机处理器的供应商则发话说“没有3000万台的销量做处理器还是亏钱”最终使用自主处理器的红米2A也只是昙花一现小米还是老老实实使用高通和联发科的处理器去了如今摆在自主品牌汽车面前的难题与小米的情况十分类似本想通过自主研发规避各种专利授权费用摆脱对供应商的依赖降低成本同时还能以“自主研发”之名吹牛可惜现实残酷汽车发展到今天想要研发新技术已经越来越困难研发成本越来越高许多国际大厂都开始“抱团取暖“用性价比作卖点的自主品牌汽车想通过自主研发来降低价格其道路之艰辛可想而知而如果真放弃自主研发全部采用供应商提供零部件来“拼凑“汽车呢?这条路也不好走这里仍然用电子产业打比方如今台式电脑笔记本电脑都采用通用件的做法处理器、ビデオ カード、内存之类主要零部件都采用大厂标准件厂家自己设计外壳打上自己的品牌销售这样带来的问题就是利润低下大部分利润被上游供应商赚取自己只能赚个“辛苦钱”除非能获得足够的“品牌溢价”卖logo赚钱好在汽车的“外壳”比电脑外壳重要很多空间、セーフティ ボックス、底盘调校内饰配置等等部分都还需要一定的技术含量不至于像电脑那般“残酷”。 ソース:Express テクノロジ

此前我一直认为研发非常重要称其为企业生存的最大支柱也毫不为过但是前两天我听到某自主品牌车企决定停止研发变速箱的消息心里一下子很不是滋味想了很多决定与大家分享一下

像汽车这样的技术型产业用更新更好的技术来吸引消费者购买是再简单不过的道理而我们消费者也都偏向于购买有着新技术的新款车型再加上现在各项法规日益严格老旧技术已经无法满足环保安全之类的要求同时“自主研发”这个词似乎很有魔力不仅说出去很有面子还值得大家鼓励这些原因叠加在一起便造就了企业们砸钱研发新技术的动力

身为汽车界研发大户的德系品牌经常能拿出许多新技术吸引大家的目光从前几年大众在国内开始推广涡轮机到今天也已经历过数次改款全新的1.5TSI发动机也离量产装配不远了除了发动机大换代之外内在小技术也在不断升级新涡轮新燃油喷射新工艺等等这里不一一列举其它诸如奔驰宝马保时捷等品牌也都经常在用更新的技术来不断挑战工程上的极限顺便榨干大家的钱包

有不少人喜欢用华为作例子来说明自主研发的好处华为作为世界电子业的研发大户每年投入无数资金用来研发新产品而作为高投入的回报如今华为在电信领域手握大量技术专利成为了业内领军企业

研发新技术固然好然而现实是残酷的烧钱并不轻松对于实力偏弱资金也不丰富的中国自主品牌来说更是如此

投入研发的资金不足很难真正研发出强有竞争力的产品而投入资金过多企业资金链能否承受本就是一大问题更何况汽车公司必须要考虑投入产出比例等棘手的事情

我们来算一个简单的数学题。2015财年全球研发烧钱最厉害的大众公司其总研发费用约为131亿美金而2015年大众集团的所有车型销量约为993万辆也就是说均一台车的研发成本占到了约9000元人名币用高销量来分摊研发成本这道理大家都明白然而即使有大众集团这么高的销量也难以分摊它研发烧掉的资金前几年法国标致雪铁龙在国内投产的1.2THP发动机虽然大家都对发动机本身大加赞扬但是国产几年也难以平摊成本导致车价居高不下大家看着也觉得惋惜

与自主品牌汽车情况类似的小米手机也是如此本想通过自主研发CPU芯片来降低其整机成本作为小米手机处理器的供应商则发话说“没有3000万台的销量做处理器还是亏钱”最终使用自主处理器的红米2A也只是昙花一现小米还是老老实实使用高通和联发科的处理器去了

如今摆在自主品牌汽车面前的难题与小米的情况十分类似本想通过自主研发规避各种专利授权费用摆脱对供应商的依赖降低成本同时还能以“自主研发”之名吹牛可惜现实残酷汽车发展到今天想要研发新技术已经越来越困难研发成本越来越高许多国际大厂都开始“抱团取暖“用性价比作卖点的自主品牌汽车想通过自主研发来降低价格其道路之艰辛可想而知

而如果真放弃自主研发全部采用供应商提供零部件来“拼凑“汽车呢?这条路也不好走这里仍然用电子产业打比方如今台式电脑笔记本电脑都采用通用件的做法处理器、ビデオ カード、内存之类主要零部件都采用大厂标准件厂家自己设计外壳打上自己的品牌销售这样带来的问题就是利润低下大部分利润被上游供应商赚取自己只能赚个“辛苦钱”除非能获得足够的“品牌溢价”卖logo赚钱好在汽车的“外壳”比电脑外壳重要很多空间、セーフティ ボックス、底盘调校内饰配置等等部分都还需要一定的技术含量不至于像电脑那般“残酷”

国产汽车真的需要自主研发吗?

ソース:Express テクノロジ

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