被禁赛的冠军 转子发动机的前世今生

最終更新日。:2016-08-31 読み取り 445 回
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概要:

转子发动机让马自达扬名立万但这项独门秘笈却存在着先天的技术瓶颈即使马自达工程师为此奋斗了几十年,但转子发动机在耐用经济以及环保上仍难与传统内燃机相比随着RX-8的停产马自达近些年已把研发精力投向了环保节能的Skyactiv技术上在未来相当长的一段时间里或许转子发动机都没有复产的希望但提起马自达车迷们永远都会记得这充满激情的发动机转子发动机的发明者是德国工程师汪克尔他于上世纪二十年代末就开始了对转子发动机的研发但要制造这种与传统内燃机完全不同的机器并没有想象中简单直至1957年才试制了第一个代号为DKM54的原形型发动机与一般的往复运动式发动机相比转子发动机可以直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩它用旋转替代了无用的直线运动因而理论上转子发动机体积更紧凑重量也更轻而且马力输出也会更大。 1961年,一向对新技术情有独钟的马自达花巨资买下了转子发动机的专利权但当时他们从德国人手里接到的充其量也只是一个转子发动机的美好构想所谓的原型发动机在经过短暂运转后便已接近报废此时被誉为“转子之父”的山本健一先生在公司里挑选了47名技术精英着手对转子发动机的量产进行研发。 1967年,也就是获得专利授权的第六年首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S跑车上市甚至比专利权所有者德国NSU公司的第一款转子汽车还要早了四个月最重要的是马自达的产品在技术水平以至耐久性上都完全超越了对手因为转子发动机的转子是旋转工作的转子的惯性远比传统活塞小转速的提升极为迅速由于振动小发动机能够轻松达到近万转的转数也正因为转子发动机天生在运动上的优势搭载转子发动机的马自达787B赛车在1991年的勒芒大赛上以巨大的优势夺冠这也是至今为止唯一在勒芒夺冠的日本厂商也正因为转子发动机的优势过大随后国际汽联宣布从1992年开始除活塞发动机外将禁止其它类型的发动机参加勒芒24小时赛。 はいもちろん,转子发动机在拥有众多优点的同时它自身也有着明显的缺陷对加工密封材料以及润滑的要求都极为苛刻即使如此转子发动机的寿命依旧非常短而且一般技师根本无法对它进行大修但转子发动机真的就没有未来了吗?这也未必材料学的进步一日千里相信终有一天能找到一种让转子发动机拥有与传统发动机寿命相当的办法而且转子发动机体积小的优势也非常适合搭配电动车使用这或许也是它的另一片天地。 ソース:Express テクノロジ

转子发动机让马自达扬名立万但这项独门秘笈却存在着先天的技术瓶颈即使马自达工程师为此奋斗了几十年,但转子发动机在耐用经济以及环保上仍难与传统内燃机相比随着RX-8的停产马自达近些年已把研发精力投向了环保节能的Skyactiv技术上在未来相当长的一段时间里或许转子发动机都没有复产的希望但提起马自达车迷们永远都会记得这充满激情的发动机

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转子发动机的发明者是德国工程师汪克尔他于上世纪二十年代末就开始了对转子发动机的研发但要制造这种与传统内燃机完全不同的机器并没有想象中简单直至1957年才试制了第一个代号为DKM54的原形型发动机

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与一般的往复运动式发动机相比转子发动机可以直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩它用旋转替代了无用的直线运动因而理论上转子发动机体积更紧凑重量也更轻而且马力输出也会更大

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1961年,一向对新技术情有独钟的马自达花巨资买下了转子发动机的专利权但当时他们从德国人手里接到的充其量也只是一个转子发动机的美好构想所谓的原型发动机在经过短暂运转后便已接近报废此时被誉为“转子之父”的山本健一先生在公司里挑选了47名技术精英着手对转子发动机的量产进行研发

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1967年,也就是获得专利授权的第六年首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S跑车上市甚至比专利权所有者德国NSU公司的第一款转子汽车还要早了四个月最重要的是马自达的产品在技术水平以至耐久性上都完全超越了对手

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因为转子发动机的转子是旋转工作的转子的惯性远比传统活塞小转速的提升极为迅速由于振动小发动机能够轻松达到近万转的转数也正因为转子发动机天生在运动上的优势搭载转子发动机的马自达787B赛车在1991年的勒芒大赛上以巨大的优势夺冠这也是至今为止唯一在勒芒夺冠的日本厂商也正因为转子发动机的优势过大随后国际汽联宣布从1992年开始除活塞发动机外将禁止其它类型的发动机参加勒芒24小时赛

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はいもちろん,转子发动机在拥有众多优点的同时它自身也有着明显的缺陷对加工密封材料以及润滑的要求都极为苛刻即使如此转子发动机的寿命依旧非常短而且一般技师根本无法对它进行大修但转子发动机真的就没有未来了吗?这也未必材料学的进步一日千里相信终有一天能找到一种让转子发动机拥有与传统发动机寿命相当的办法而且转子发动机体积小的优势也非常适合搭配电动车使用这或许也是它的另一片天地

ソース:Express テクノロジ

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